சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட கன்வேயர் ஐட்லர் பெல்ட் கன்வேயரில் நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

உங்கள் ரேடியல் ஸ்டேக்கரில் பெல்ட்டைப் பயிற்றுவித்தல் அல்லது கண்காணித்தல் அல்லதுகன்வேயர் ரோலர் அமைப்புமையமாக இல்லாமல் வேறு வழியில் இயங்கும் பெல்ட்டின் எந்தவொரு போக்கையும் சரிசெய்யும் வகையில் ஐட்லர்கள், புல்லிகள் மற்றும் ஏற்றுதல் நிலைமைகளை சரிசெய்யும் ஒரு செயல்முறையாகும். கன்வேயர் பெல்ட்டைக் கண்காணிக்கும்போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய அடிப்படை விதி எளிமையானது, "பெல்ட் முதலில் தொடர்பு கொள்ளும் ரோல்/ஐட்லரின் முனையை நோக்கி நகர்கிறது."

ஒரு பெல்ட்டின் அனைத்துப் பகுதிகளும் கன்வேயர் நீளத்தின் ஒரு பகுதி வழியாகச் செல்லும்போது, ​​அதற்கான காரணம் அந்தப் பகுதியில் உள்ள ரேடியல் ஸ்டேக்கர் அல்லது கன்வேயர் கட்டமைப்புகள், ஐட்லர்கள் அல்லது புல்லிகளின் சீரமைப்பு அல்லது சமநிலையில் இருக்கலாம்.

பெல்ட்டின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பகுதிகள் பாதையில் உள்ள அனைத்துப் புள்ளிகளிலும் உடைந்து போனால்கன்வேயர், காரணம் பெல்ட்டிலேயே, ஸ்ப்லைஸ்களில் அல்லது பெல்ட்டை ஏற்றுவதில் அதிகமாக இருக்கலாம். பெல்ட் மையத்திற்கு வெளியே ஏற்றப்படும்போது, ​​சுமையின் ஈர்ப்பு மையம் தொட்டி ஐட்லர்களின் மையத்தைக் கண்டுபிடிக்க முனைகிறது, இதனால் பெல்ட்டை அதன் லேசாக ஏற்றப்பட்ட விளிம்பில் இருந்து விலக்குகிறது.

பெல்ட் இயங்கும் பிரச்சனைகளைக் கண்டறிவதற்கான அடிப்படை விதிகள் இவைதான். இந்த விஷயங்களின் சேர்க்கைகள் சில நேரங்களில் காரணம் தெளிவாகத் தெரியாத நிகழ்வுகளை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் போதுமான எண்ணிக்கையிலான பெல்ட் சுழற்சிகள் காணப்பட்டால், இயங்கும் முறை தெளிவாகி, காரணம் வெளிப்படுத்தப்படும். ஒரு முறை வெளிவராத வழக்கமான நிகழ்வுகள் ஒழுங்கற்ற ஓட்டம் ஆகும், இது நன்றாகத் துளைக்கப்படாத இறக்கப்படாத பெல்ட்டில் காணப்படலாம் அல்லது அதன் சுமையை சீராக மையப்படுத்தாத ஏற்றப்பட்ட பெல்ட்டில் காணப்படலாம்.

கன்வேயர் பெல்ட்டின் பயிற்சியைப் பாதிக்கும் காரணிகள்

　　ரீல்ஸ் புல்லிகள் மற்றும் ஸ்னப்ஸ்

ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஸ்டீயரிங் விளைவு கன்வேயர் புல்லிகளின் கிரீடத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. பெல்ட்டின் நீண்ட ஆதரவற்ற இடைவெளி (பெல்ட் அகலத்தை விட தோராயமாக நான்கு மடங்கு) கப்பியை நெருங்கும் போது கிரீடம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கன்வேயர் சுமந்து செல்லும் பக்கத்தில் இது சாத்தியமில்லை என்பதால், ஹெட் புல்லி கிரீடமிடுதல் ஒப்பீட்டளவில் பயனற்றது மற்றும் பெல்ட்டில் அது உருவாக்கும் பதற்றத்தின் பக்கவாட்டு தவறான விநியோகத்திற்கு மதிப்பு இல்லை.

வால் புல்லிகள் அவற்றை நெருங்கும் ஆதரவற்ற பெல்ட் இடைவெளியைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் அவை அதிக பெல்ட் இழுவிசை உள்ள புள்ளிகளில் இருக்கும்போது தவிர, கிரீடம் உதவக்கூடும். இங்குள்ள மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், கிரீடம், ஓரளவிற்கு, பெல்ட்டை ஏற்றுதல் புள்ளியின் கீழ் செல்லும்போது மையப்படுத்த உதவுகிறது, இது நல்ல ஏற்றுதலுக்கு அவசியம். டேக்-அப் புல்லிகள் சில நேரங்களில் கிரீடம் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் டேக்-அப் வண்டியின் நிலை மாறும்போது ஏற்படும் சிறிய தவறான சீரமைப்புகளைக் கவனித்துக் கொள்ளலாம்.

அனைத்து புல்லிகளும் பெல்ட்டின் நோக்கம் கொண்ட பாதைக்கு 90° இல் அவற்றின் அச்சுடன் சமமாக இருக்க வேண்டும். அவற்றை அப்படியே வைத்திருக்க வேண்டும், பயிற்சிக்கான வழிமுறையாக மாற்றக்கூடாது, மற்ற பயிற்சி முறைகள் போதுமான திருத்தத்தை வழங்காதபோது ஸ்னப் புல்லிகள் அவற்றின் அச்சு மாற்றப்படலாம் என்பதைத் தவிர. பெல்ட் பாதைக்கு 90° க்கு அப்பால் உள்ள அச்சுகளைக் கொண்ட புல்லிகள், தவறாக அமைக்கப்பட்ட கப்பியைத் முதலில் தொடர்பு கொள்ளும் பெல்ட்டின் விளிம்பின் திசையில் பெல்ட்டை வழிநடத்தும். புல்லிகள் சமமாக இல்லாதபோது, ​​பெல்ட் கீழ் பக்கத்திற்கு ஓட முனைகிறது. இது ஒரு பெல்ட் கப்பியின் "உயர்" பக்கத்திற்கு ஓடுகிறது என்ற பழைய "கட்டைவிரல் விதி" கூற்றுக்கு முரணானது. இந்த இரண்டின் சேர்க்கைகள் நிகழும்போது, ​​வலுவான செல்வாக்கைக் கொண்ட ஒன்று பெல்ட் செயல்திறனில் தெளிவாகத் தெரியும்.

　இட்லரை சுமந்து செல்வது

ட்ரோஃபிங் ஐட்லர்களைக் கொண்டு பெல்ட்டைப் பயிற்றுவிப்பது இரண்டு வழிகளில் நிறைவேற்றப்படுகிறது. "நாக்கிங் ஐட்லர்கள்" என்று பொதுவாக அழைக்கப்படும் பெல்ட்டின் பாதையைப் பொறுத்து ஐட்லர் அச்சை மாற்றுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும், அங்கு முழு பெல்ட்டும் கன்வேயர் அல்லது ரேடியல் ஸ்டேக்கரின் சில பகுதியுடன் ஒரு பக்கமாகச் செல்கிறது. பெல்ட் இயங்கும் ஐட்லரின் முடிவில் (பெல்ட் பயணத்தின் திசையில்) முன்னால் "தட்டுவதன்" மூலம் பெல்ட்டை மையப்படுத்தலாம். இந்த வழியில் ஐட்லர்களை மாற்றுவது சிக்கலின் பகுதிக்கு முந்தைய கன்வேயர் அல்லது ரேடியல் ஸ்டேக்கரின் சில நீளத்தில் பரவ வேண்டும். பாதி ஐட்லர்கள் ஒரு வழியிலும் பாதி மறு வழியிலும் "தட்டப்படும்" நிலையில் ஒரு பெல்ட்டை நேராக இயக்கச் செய்யலாம் என்பது அங்கீகரிக்கப்படும், ஆனால் இது பெல்ட் மற்றும் ஐட்லர்களுக்கு இடையில் அதிகரித்த உருளும் உராய்வின் இழப்பில் இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து ஐட்லர்களும் ஆரம்பத்தில் பெல்ட்டின் பாதையுடன் சதுரப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் பயிற்சி வழிமுறையாக ஐட்லர்களின் குறைந்தபட்ச மாற்றத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும். ஐட்லர்களை மாற்றுவதன் மூலம் பெல்ட் அதிகமாக சரி செய்யப்பட்டால், கூடுதல் ஐட்லர்களை மற்ற திசையில் மாற்றுவதன் மூலம் அல்ல, அதே ஐட்லர்களை பின்னால் நகர்த்துவதன் மூலம் அதை மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

வெளிப்படையாக, இத்தகைய ஐட்லர் ஷிஃப்டிங் பெல்ட் பயணத்தின் ஒரு திசையில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும். பெல்ட் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டால், ஒரு திசையில் சரிசெய்யப்பட்ட ஒரு ஷிஃப்ட் ஐட்லர், மற்றொரு திசையில் தவறாக வழிநடத்தப்படும். எனவே ரிவர்சிங் பெல்ட்களில் அனைத்து ஐட்லர்களும் சதுரமாக பிரிக்கப்பட்டு அப்படியே விடப்பட வேண்டும். தேவைப்படும் எந்த திருத்தத்தையும் ரிவர்சிங் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சுய-சீரமைப்பு ஐட்லர்கள் மூலம் வழங்க முடியும். அனைத்து சுய-சீரமைப்பிகளும் இந்த வகையைச் சேர்ந்தவை அல்ல, ஏனெனில் சில ஒரு திசையில் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன.

பெல்ட் பயணத்தின் திசையில் ட்ரொயிங் ஐட்லரை முன்னோக்கி (2°க்கு மேல் இல்லை) சாய்ப்பது ஒரு சுய-சீரமைப்பு விளைவை உருவாக்குகிறது. ஐட்லர் ஸ்டாண்டின் பின்புற காலை ஷிம் செய்வதன் மூலம் ஐட்லர்களை இந்த முறையில் சாய்க்கலாம். இங்கேயும், பெல்ட்களை தலைகீழாக மாற்றக்கூடிய இடங்களில் இந்த முறை திருப்திகரமாக இல்லை.

இந்த முறை "நாக்கிங் ஐட்லர்களை" விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது ஐட்லரின் இருபுறமும் பெல்ட்டின் இயக்கத்தை சரிசெய்யும், எனவே இது ஒழுங்கற்ற பெல்ட்களைப் பயிற்சி செய்வதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது ட்ரோஃபிங் ரோல்களில் அதிகரித்த உராய்வு காரணமாக துரிதப்படுத்தப்பட்ட புல்லி கவர் தேய்மானத்தை ஊக்குவிக்கும் குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. எனவே இதை முடிந்தவரை குறைவாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் - குறிப்பாக அதிக கோணத்தில் ட்ரோஃபிங் ஐட்லர்களில்.

வலதுபுறத்தில் உள்ளதைப் போன்ற சிறப்பு, சுய-சீரமைப்பு தொட்டி ஐட்லர்கள் பெல்ட்டைப் பயிற்சி செய்வதில் உதவ கிடைக்கின்றன.

திரும்பும் இட்லர்கள்

திரும்பும் ஐட்லர்கள், தட்டையாக இருப்பதால், சாய்ந்த தொட்டி ஐட்லர்களைப் போல சுய-சீரமைப்பு செல்வாக்கை வழங்காது. இருப்பினும், பெல்ட்டின் பாதையைப் பொறுத்து அவற்றின் அச்சை (தட்டுதல்) மாற்றுவதன் மூலம், திரும்பும் ரோலை ஒரு திசையில் நிலையான சரிசெய்தல் விளைவை வழங்கப் பயன்படுத்தலாம். தொட்டி ரோல்களைப் போலவே, பெல்ட் நகரும் ரோலின் முடிவை திரும்பும் பெல்ட் பயணத்தின் திசையில் நீளமாக நகர்த்தி திருத்தத்தை வழங்க வேண்டும்.

சுய-சீரமைப்பு ரிட்டர்ன் ரோல்களையும் பயன்படுத்த வேண்டும். இவை ஒரு மைய முள் சுற்றி சுழற்றப்படுகின்றன. இந்த முள் சுற்றி ரோலை சுழற்றுவது ஒரு ஆஃப்-சென்டர் பெல்ட்டிலிருந்து விளைகிறது மற்றும் ஐட்லர் ரோல் அச்சு சுய-சரிசெய்தல் செயல்பாட்டில் பெல்ட்டின் பாதையைப் பொறுத்து மாற்றப்படுகிறது. சில ரிட்டர்ன் ஐட்லர்கள் 10° முதல் 20° V-தொட்டியை உருவாக்கும் இரண்டு ரோல்களுடன் செய்யப்படுகின்றன, இது ரிட்டர்ன் ரன் பயிற்சி செய்ய உதவுவதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வால் கப்பியை நெருங்கும்போது பெல்ட்டை மையப்படுத்துவதற்கு மேலும் உதவியாக, வால் கப்பிக்கு அருகில் உள்ள ரிட்டர்ன் ரோல்களின் மாற்று முனைகளை சற்று முன்னேறி உயர்த்துவதன் மூலம் பெறலாம்.

பயிற்சிப் பட்டியல்களின் செயல்திறனை உறுதி செய்தல்

பொதுவாக, சுய-சீரமைப்பு ஐட்லர்களுக்கு கூடுதல் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.

மற்றும், சில சந்தர்ப்பங்களில், வலுவான பயிற்சி செல்வாக்கு தேவைப்படும் நிலையான ஐட்லர்களில். இதைச் சாதிப்பதற்கான ஒரு வழி, அருகிலுள்ள ஐட்லர்களின் கோட்டிற்கு மேலே அத்தகைய ஐட்லர்களை உயர்த்துவதாகும். திரும்பும் பக்கத்தில் குவிந்த (ஹம்ப்) வளைவுகளில் உள்ள ஐட்லர்கள் அல்லது வளைவு புல்லிகள் பெல்ட் டென்ஷனின் கூறுகள் காரணமாக கூடுதல் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை பயனுள்ள பயிற்சி இடங்களாகும். பக்கவாட்டு சுய-சீரமைப்பிகளை எடுத்துச் செல்வது குவிந்த வளைவில் அமைந்திருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் அவற்றின் உயர்ந்த நிலைகள் சடலத்தின் ஐட்லர் சந்திப்பு தோல்வியை ஊக்குவிக்கும்.

　　பக்கவாட்டு வழிகாட்டி உருளைகள்

பெல்ட்களை நேராக இயக்குவதற்கு இந்த வகை வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. புல்லிகளில் இருந்து வெளியேறி, கன்வேயர் அமைப்பின் கட்டமைப்பிற்கு எதிராக தன்னை சேதப்படுத்துவதைத் தடுக்க, ஆரம்பத்தில் பெல்ட்டைப் பயிற்றுவிப்பதில் உதவுவதற்கு அவை பயன்படுத்தப்படலாம். பெல்ட் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​பெல்ட் விளிம்பைத் தொடக்கூடாது எனில், அவசர நடவடிக்கையாக பெல்ட்டுக்கு அதே வகையான பாதுகாப்பை வழங்கவும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். அவை தொடர்ந்து பெல்ட்டில் தாங்கினால், உருள சுதந்திரமாக இருந்தாலும், அவை பெல்ட் விளிம்பிலிருந்து தேய்ந்து, இறுதியில் விளிம்பில் அடுக்குப் பிரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. பெல்ட் உண்மையில் கப்பியில் இருக்கும்போது, ​​பெல்ட் விளிம்பிற்கு எதிராக தாங்கும் வகையில் பக்கவாட்டு வழிகாட்டி உருளைகள் அமைந்திருக்கக்கூடாது. இந்த கட்டத்தில், எந்த விளிம்பு அழுத்தமும் பெல்ட்டை பக்கவாட்டில் நகர்த்த முடியாது.

பெல்ட் தானே

அதன் அகலத்துடன் ஒப்பிடும்போது தீவிர பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு பெல்ட், சுமந்து செல்லும் ஐட்லரின் மைய ரோலுடன் தொடர்பு இல்லாததால் பயிற்சி செய்வது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இந்த உண்மையை அங்கீகரிப்பது பயனருக்கு கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும், தேவைப்பட்டால், அதன் ஸ்டீயரிங் திறனை மேம்படுத்த பயிற்சியின் போது பெல்ட்டை ஏற்றவும் உதவுகிறது. தொட்டி திறன் வடிவமைப்பு வரம்புகளைக் கவனிப்பது பொதுவாக இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்கும்.

சில புதிய பெல்ட்கள், தற்காலிக பக்கவாட்டு இழுவிசை குறைபாடுகள் காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியிலோ அல்லது அவற்றின் நீளத்தின் பகுதிகளிலோ ஒரு பக்கமாகச் சாய்ந்து போகக்கூடும். இழுவிசையின் கீழ் பெல்ட்டை இயக்குவது நடைமுறையில் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இந்த நிலையை சரிசெய்கிறது. சுய-சீரமைப்பு ஐட்லர்களைப் பயன்படுத்துவது திருத்தம் செய்ய உதவும்.