பெல்ட் கன்வேயர் உருளைகள்கன்வேயர் பெல்ட்டின் செயலில் மற்றும் திரும்பும் பக்கங்களை ஆதரிக்க சீரான இடைவெளியில் பயன்படுத்தப்படும் உருளைகள்.பெல்ட் கன்வேயரின் மென்மையான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டிற்கு துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்ட, கடுமையாக நிறுவப்பட்ட மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்படும் உருளைகள் அவசியம்.GCS ரோலர் கன்வேயர் உற்பத்தியாளர்கள்பரந்த அளவிலான விட்டம் கொண்ட உருளைகளைத் தனிப்பயனாக்கலாம் மற்றும் எங்கள் தயாரிப்புகள் சிறப்பு சீல் கட்டுமானங்களைக் கொண்டுள்ளன, மறு-உயவு தேவையில்லாமல் 0 பராமரிப்பை அடைகின்றன.உருளை விட்டம், தாங்கி வடிவமைப்பு மற்றும் சீல் தேவைகள் ஆகியவை உராய்வு எதிர்ப்பை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளாகும்.பொருத்தமான ரோலர் விட்டம் மற்றும் தாங்கி மற்றும் தண்டு அளவு ஆகியவற்றின் தேர்வு சேவையின் வகை, சுமக்க வேண்டிய சுமை, பெல்ட் வேகம் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.ரோலர் கன்வேயர் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பற்றி ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், தயவுசெய்து தொடர்பு கொள்ளவும்GCS அதிகாரிஉங்கள் வசம் ஒரு சிறப்பு ரோலர் கன்வேயர் வடிவமைப்பு பொறியாளர் இருப்பார்.

1. ரோலர் செட் வகைப்பாடு.

வேறுபாட்டின் படி, கேரியர் உருளைகள் கன்வேயர் பெல்ட்டின் சுமை ஓட்டத்தை ஆதரிக்கின்றன மற்றும் திரும்பும் உருளைகள் கன்வேயர் பெல்ட்டின் வெற்று ரிட்டர்ன் ஓட்டத்தை ஆதரிக்கின்றன.

1.1 கேரியர் ரோலர் செட்.

கேரியர் ரோலர் செட்டின் சுமை சுமக்கும் பக்கமானது பொதுவாக ஒரு தொட்டி ரோலர் செட் ஆகும், இது பொருளை எடுத்துச் செல்லவும், அது வெளியேறாமல் தடுக்கவும் மற்றும் பெல்ட்டை அழுக்காகவும் அல்லது சேதப்படுத்தவும் பயன்படுகிறது.பொதுவாக, கேரியர் உருளைகள் 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45°, மற்றும் பள்ளம் கோணங்களைக் கொண்டு தனிப்பயனாக்கக்கூடிய 2, 3, அல்லது 5 உருளைகளை ஒரு பள்ளம் கொண்ட கட்டமைப்பில் அமைக்கப்படும். 50°.15 டிகிரி ஸ்லாட்டிங் கோணம் இரண்டு ரோலர் ஸ்லாட்டுகளுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும்.பிற சிறப்பு அம்சங்கள் தேவைப்பட்டால், தாக்கத் தொட்டி உருளை செட், செங்குத்து உருளை சுய-சீரமைப்பு ரோலர் செட் மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட கார்லண்ட் ரோலர் செட்களையும் பயன்படுத்தலாம்.

1.2 ரிட்டர்ன் ரோலர் செட்.

ரிட்டர்ன் ரோலர் செட், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பெல்ட்டின் திரும்பும் பக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ரோலர் செட் ஆகும், இது பொருளைத் தொடாது, ஆனால் கன்வேயரின் தொடக்கப் புள்ளிக்கு பெல்ட்டை ஆதரிக்கிறது.இந்த உருளைகள் பொதுவாக கேரியர் உருளைகளை ஆதரிக்கும் நீளமான கற்றையின் கீழ் விளிம்பிற்கு கீழே நிறுத்தி வைக்கப்படுகின்றன.திரும்பும் உருளைகளை நிறுவுவது விரும்பத்தக்கது, இதனால் பெல்ட்டின் திரும்பும் ஓட்டத்தை கன்வேயர் சட்டத்திற்கு கீழே காணலாம்.பொதுவான ரிட்டர்ன் ரோலர் செட்கள் பிளாட் ரிட்டர்ன் ரோலர் செட், வீ டைப் ரிட்டர்ன் ரோலர் செட்.சுய-சுத்தப்படுத்தும் ரிட்டர்ன் ரோலர் செட் மற்றும் சுய-சீரமைப்பு ரோலர் செட்களைத் திருப்பித் தருகிறது.

2. உருளைகளுக்கு இடையில் இடைவெளி.

உருளைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய காரணிகள் பெல்ட் எடை, பொருள் எடை, ரோலர் சுமை மதிப்பீடு, பெல்ட் தொய்வு, ரோலர் ஆயுள், பெல்ட் மதிப்பீடு, பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் செங்குத்து வளைவு ஆரம்.பொது கன்வேயர் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வுக்கு, குறைந்தபட்ச பதற்றத்தில் ரோலர் சுருதியில் 2% பெல்ட் சாக் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.கன்வேயர் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தத்தின் போது தொய்வு வரம்பு ஒட்டுமொத்த தேர்விலும் கருதப்படுகிறது.தொட்டி உருளைகளுக்கு இடையில் அதிகப்படியான பள்ளம் கொண்ட பெல்ட் தொய்வு ஏற்றப்பட்டால், பொருள் பெல்ட்டின் விளிம்பில் பரவக்கூடும்.சரியான ரோலர் சுருதியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, கன்வேயர் செயல்பாட்டின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், முறிவுகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும் உதவும்.

2.1 திரும்பும் ரோலர் இடைவெளி:

பொது பெல்ட் கன்வேயர் வேலைக்கு திரும்பும் உருளைகளின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சாதாரண இடைவெளிக்கான தரநிலைகள் உள்ளன.1,200 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகலம் கொண்ட கனமான பெல்ட்களுக்கு, ரோலர் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் பெல்ட் சாக் பரிசீலனைகளைப் பயன்படுத்தி, திரும்பும் ரோலர் இடைவெளியை தீர்மானிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2.1 ஏற்றும் இடத்தில் உருளைகளின் இடைவெளி.

ஏற்றும் இடத்தில், உருளைகளின் இடைவெளியானது பெல்ட்டை நிலையானதாக வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் பெல்ட்டை அதன் முழு நீளத்திலும் ஏற்றும் பாவாடையின் ரப்பர் விளிம்புடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.ஏற்றும் இடத்தில் உருளைகளின் இடைவெளியை கவனமாகக் கவனிப்பது, பாவாடையின் கீழ் உள்ள பொருள் கசிவைக் குறைக்கும் மற்றும் பெல்ட் அட்டையில் தேய்மானத்தைக் குறைக்கும்.ஏற்றப்படும் பகுதியில் தாக்க உருளைகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், தாக்க உருளை மதிப்பீடு நிலையான ரோலர் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.ஏற்றுதல் பகுதிக்கு கீழே உள்ள உருளைகளின் இடைவெளியானது, பெரும்பாலான சுமைகளை உருளைகளுக்கு இடையே உள்ள பெல்ட்டை ஈடுபடுத்த அனுமதிக்க வேண்டும் என்பது நல்ல நடைமுறைக்கு தேவைப்படுகிறது.

2.3 வால் கப்பியை ஒட்டிய தொட்டி உருளைகளின் இடைவெளி.

பெல்ட் விளிம்பு கடைசி தொட்டி உருளையிலிருந்து வால் கப்பி வரை நீட்டிக்கப்படுவதால், வெளிப்புற விளிம்பில் பதற்றம் அதிகரிக்கிறது.பெல்ட் விளிம்பில் உள்ள அழுத்தம் சடலத்தின் மீள் வரம்பை மீறினால், பெல்ட் விளிம்பு நிரந்தரமாக நீட்டப்பட்டு பெல்ட் பயிற்சியில் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.மறுபுறம், உருளைகள் மூலம் வால் கப்பி இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தால், சுமை கசிவு ஏற்படலாம்.தொட்டியிலிருந்து தட்டையான வடிவத்திற்கு மாற்றத்தில் (மாற்றம்) தூரம் முக்கியமானது.மாறுதல் தூரத்தைப் பொறுத்து, கடைசி நிலையான தொட்டி உருளை மற்றும் வால் கப்பி இடையே பெல்ட்டை ஆதரிக்க ஒன்று, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிரான்சிஷன் வகை தொட்டி உருளைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.இந்த செயலற்றவர்களை ஒரு நிலையான கோணத்தில் அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய மையப்படுத்தப்பட்ட கோணத்தில் நிலைநிறுத்தலாம்.

3. உருளைகள் தேர்வு.

பயன்பாட்டு சூழ்நிலையின் மூலம் எந்த வகையான உருளைகளை தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதை வாடிக்கையாளர் தீர்மானிக்க முடியும்.ரோலர் துறையில் பல்வேறு தரநிலைகள் உள்ளன மற்றும் இந்த தரநிலைகளின்படி உருளைகளின் தரத்தை மதிப்பிடுவது எளிது, GCS ரோலர் கன்வேயர் உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு தேசிய தரநிலைகளுக்கு உருளைகளை தயாரிக்கலாம், எனவே நீங்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.

3.1 மதிப்பீடுகள் மற்றும் ரோலர் வாழ்க்கை.

முத்திரைகள், தாங்கு உருளைகள், ஷெல் தடிமன், பெல்ட் வேகம், தொகுதி அளவு/பொருள் அடர்த்தி, பராமரிப்பு, சுற்றுச்சூழல், வெப்பநிலை மற்றும் அதிகபட்ச கணக்கிடப்பட்ட ரோலரைக் கையாள பொருத்தமான CEMA அளவிலான உருளைகள் போன்ற காரணிகளின் கலவையால் ரோலரின் சேவை வாழ்க்கை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சுமை.தாங்கும் சேவை வாழ்க்கை பெரும்பாலும் செயலற்ற சேவை வாழ்க்கையின் குறிகாட்டியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், செயலற்ற வாழ்க்கையைத் தீர்மானிப்பதில் தாங்கு உருளைகளை விட மற்ற மாறிகளின் செல்வாக்கு (எ.கா. சீல் செயல்திறன்) மிக முக்கியமானதாக இருக்கலாம் என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும்.இருப்பினும், ஆய்வக சோதனைகள் நிலையான மதிப்பை வழங்கும் ஒரே மாறியாக தாங்கி மதிப்பீடு இருப்பதால், உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கைக்கு CEMA தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

3.2 உருளைகளின் பொருள் வகை.

பயன்பாட்டு சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, PU, ​​HDPE, Q235 கார்பன் ஸ்டீல் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு போன்ற பல்வேறு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.சில உயர்-வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் சுடர் தடுப்பு விளைவை அடைய, நாம் அடிக்கடி உருளைகளின் குறிப்பிட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

3.3 உருளைகள் சுமை.

ரோலர்களின் சரியான CEMA வகுப்பு (தொடர்) தேர்ந்தெடுக்க, உருட்டல் சுமை கணக்கிட வேண்டியது அவசியம்.ரோலர் சுமைகள் உச்சநிலை அல்லது அதிகபட்ச நிலைமைகளுக்கு கணக்கிடப்படும்.கட்டமைப்பு தவறான சீரமைப்புக்கு கூடுதலாக, பெல்ட் கன்வேயர் வடிவமைப்பாளர் ரோலர்களின் தவறான சீரமைப்பு சுமை (IML) கணக்கீடு தொடர்பான அனைத்து நிபந்தனைகளையும் முழுமையாக ஆராய வேண்டும்.நிலையான நிலையான உருளைகள் மற்றும் கோள உருளைகள் (அல்லது பிற சிறப்பு வகை உருளைகள்) இடையே உருளைகளின் உயரத்தில் ஏற்படும் விலகல்கள் ரோலர் தொடரின் தேர்வு அல்லது கன்வேயர் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவலின் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.

3.4 பெல்ட் வேகம்.

பெல்ட் வேகம் எதிர்பார்க்கப்படும் தாங்கி சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது.இருப்பினும், பொருத்தமான பெல்ட் கன்வேயர் வேகம், அனுப்பப்படும் பொருளின் பண்புகள், தேவையான திறன் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட் பதற்றம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.தாங்கும் வாழ்க்கை (எல் 10) தாங்கி வீட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது.வேகமான பெல்ட் வேகம், நிமிடத்திற்கு அதிகமான புரட்சிகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளின் ஆயுள் குறைவாக இருக்கும்.அனைத்து CEMA L10 வாழ்க்கை மதிப்பீடுகளும் 500 rpm ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

3.5 ரோலர் விட்டம்.

கொடுக்கப்பட்ட பெல்ட் வேகத்திற்கு, பெரிய விட்டம் கொண்ட ரோலரைப் பயன்படுத்துவது செயலற்ற தாங்கு உருளைகளை அதிகரிக்கும்.கூடுதலாக, சிறிய வேகம் காரணமாக, பெரிய விட்டம் உருளைகள் பெல்ட்டுடன் குறைவான தொடர்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே வீட்டுவசதி மற்றும் அதிக வாழ்க்கை மீது குறைவான உடைகள்.